Е лектрическите коли са изградили голяма част от популярността си на едно просто обещание: по-ниски експлоатационни разходи. Без смяна на масло, ангренажни ремъци или сложни многостепенни трансмисии, EV обикновено са по-евтини за поддръжка от традиционните бензинови и дизелови автомобили. Зареждането на батериите също често е по-евтино от презареждането с гориво, а по-малкото движещи се части означават по-малко рутинни сервизни дейности.
Въпреки това, все по-голям брой проучвания и застрахователни доклади подчертават един по-малко обсъждан аспект от притежаването на електрически превозни средства, където се трупат скрити разходи: ремонтите, отбелязва Auto Express. Според данни от анализ на компанията за оценка на разходи на служебни автомобили AX, когато възникне неизправност или дребен пътен инцидент, „скритите разходи“ за електрификацията стават рязко видими. EV струват средно с 20% повече за ремонт от традиционните си бензинови и дизелови аналози.
Главният търговски директор на фирмата, Скот Хамилтън-Купър, казва: „Въпреки че разликата между ремонтите на EV и ДВГ намалява, тъй като сервизите натрупват опит и технологиите се подобряват, нашият AX Repair Index показва, че EV все още представляват по-голяма обща тежест върху процеса на ремонт. Това се дължи отчасти на по-скъпите части и защото те обикновено изискват калибриране дори за малки ремонти.“
Високата цена идва от комбинация от специализиран труд, протоколи за безопасност заради електрификацията и силно концентрирана верига за доставка на части. Ремонтът на електромобил не е толкова прост, колкото смяната на механични компоненти.
Той изисква механиците да бъдат напълно сертифицирани за работа с високоволтови системи, което води премиум ставки за труд. Освен това, дори основните диагностични процедури отнемат значително повече време, тъй като техниците трябва стриктно да спазват строги процедури обезопасяване на батерията преди дори да започнат работа по конкретния проблем.
Застрахователните компании са забелязали тенденцията. На няколко пазара застрахователните премии за електрически коли са се увеличили, защото средната сметка за ремонт след произшествие често е по-висока, отколкото за сравними превозни средства с вътрешно горене.
MoneySuperMarket например отчита, че средната застрахователна премия за EV е с 13% по-висока от тази на сходен автомобил с бензинов двигател. Дори леките сблъсъци могат да станат скъпи, ако сензори, камери или компоненти, съседни на батерията, се нуждаят от подмяна.
Друга причина е, че EV като цяло са по-мощни от сходните си бензинови и дизелови модели. А според застрахователните алгоритми това ги прави по-рискови и се отразява на премията.
И така, дали „скритите“ разходи за ремонти и застраховки правят електрическия автомобил в крайна сметка по-скъп за притежаване от хибриден или ДВГ модел за целия му живот? Не е задължително. За шофьорите, които генерират голям пробег, натрупването на ежедневните спестявания от разходи за гориво и обслужване (на места и за паркиране или влизане в центъра на градовете), могат лесно да покрият статистическата вероятност за скъпо посещение в сервиз.
Това означава, че крайният резултат зависи от личните фактори на дадения собственик. Детайли като годишен пробег, къде и за колко се зарежда, степен на риск (едно е лична кола, която се кара по-малко и по-внимателно, друго е служебен автомобил, който не е „жален“) и т.н. ще са определящи дали EV реално ще е по-скъпо в дългосрочен план или не.